在使用過程中，很多人都會重視氣相色譜專用氫氣發(fā)生器使用中的規(guī)范，卻忽略了其停機時的規(guī)范，今天普拉勒就帶大家一起來看看氫氣發(fā)生器停機時的操作步驟。
 

　　氣相色譜專用氫氣發(fā)生器開機時，先用原料氫置換系統(tǒng)，從閥放空，待系統(tǒng)內的高純氮置換干凈后，根據(jù)用戶的原料氫內的含氫量和所需高純氫量，來選定操作溫度、操作壓力和馳放氣量，然后再通電加熱鈀管，從閥2流出高純氫。調溫方法，可根據(jù)隨機所帶的說明書進行溫度設定。
 

　　從鈀擴散制得的高純氫到實際獲得的高純氫，需要置換閥前管線的一段時間，通常約需2-3小時。由于設備出廠前，都要經(jīng)產(chǎn)品質量檢驗，因此閥1和閥3管線內，充有高純氮，閥到管線前那段管線充有高純氮。當設備停止使用時，應先停電，待裝置冷卻后各閥門都關閉再停氣，以便下次使用時減少置換系統(tǒng)的時間。
 

 

　　在文章的結尾，小編在為大家科普一項技術，那就是氫氣飛機，據(jù)了解，漢堡啟動了一個研究項目，用替代發(fā)動機測試未來一代飛機的維護和接地過程。為此，一架空中客車A320也配備了氫氣基礎設施。其中漢莎航空、德國航空航天中心、ZAL和漢堡機場參與了該項目，該項目由漢薩同盟漢堡市提供資金。在未來兩年里，項目合作伙伴表示，他們希望“設計和測試處理氫氣技術的廣泛維護和接地流程”。
 

　　在氫技術方面，該項目不依賴于高壓下氫氣態(tài)存儲，而是依靠液態(tài)氫——稱為LH2。為此，氣體必須冷卻到-253攝氏度以下，以便液化。優(yōu)點是能量密度高得多，液體的加注過程更簡單。缺點是這些負極值必須保持不變，這需要額外的能量。
 

　　然而，在航空業(yè)，LH2的優(yōu)勢似乎大于劣勢：“大型飛機制造商的開發(fā)部門越來越具體地設想液氫(LH2)是未來幾代商用飛機的可持續(xù)生產(chǎn)燃料，”。該研究項目旨在調查LH2在早期階段對機場的影響。
 

　　目標是共同開發(fā)一個面向未來的演示方案，并從2022年開始運營。漢莎科技公司正在這里貢獻一架來自空中客車A320家族的飛機，該飛機將配備相應的加注箱。然后，地面測試將與德國航空航天中心(DLR)、應用航空研究中心(ZAL)和漢堡機場聯(lián)合進行。